2015年投资收益率

而事件套利的盈利空间,是自己不能控制的,带有很强的偶然性与随机性,比如农夫2020/21参与的中芯国际、上海复旦,碰巧撞上了半导体风口,而2014/15年的申万宏源、南北车,则赶上了A股水牛大行情等等

9月初,农夫发文《从中航“A吃A”忆2014年8月的申万宏源换股吸收合并IPO之事件套利》,朋友们留言“宏源套利成功,牛市助攻不小,风来了”、“其实就是赶上2015上半年年鸡犬升天的水牛而已”,如此等等,农夫认为他们都是明白人,说得很对!

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

在不同场合,农夫反复强调,事件套利交易的核心,在于“尽可能地降低下行风险”。换句话来说,下行风险是自己可以控制的,通过紧密跟踪、努力研究,再加上客观分析、独立判断,以重大事件的关键进度、里程碑,来制定仓位计划,也可以设置止损等。

而事件套利的盈利空间,是自己不能控制的,带有很强的偶然性与随机性,比如农夫2020/21参与的中芯国际、上海复旦,碰巧撞上了半导体风口,而2014/15年的申万宏源、南北车,则赶上了A股水牛大行情等等,当然也有可能保本甚至小亏出局,比如今年9月参与的诺诚健华,就微亏出局。

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

所有这些,或赢或亏,农夫都坦然接受,赚了就感恩市场的馈赠,赚到养家糊口的生活费,亏了也感恩市场手下留情,没把自己扫地出局,活着就是幸福。

虽然在市场混了很多年,但要真正明白市场的力量、感恩市场的馈赠,其实还是一件很难做到的事情,做人要谦恭,更要保持敬畏。一般而言,人们在顺境中,极易变得自高自大,以为自己无所不能,甚至是目空天下,藐视一切,人性使然!

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

今年9月,农夫同时关注到中航“A吃A”和“A吃新三板”这两个事件套利,从进度来看,中航“A吃A”可谓后发而先至,9月8日获得国防科工局的批复,9月27日获得国资委批复,次日发布二董会及换吸并交易的全部正式文件。$中航电子(SH600372)$ $中航机电(SZ002013)$ $宁夏建材(SH600449)$

目前,中航“A吃A”进入等待期,等待10月26日的股东大会,之后便是上报材料、证监会核准以及换吸并的例行程序......,从今天起算,少则二个月,多则三四个月,一切都有可能,考验持股耐心的时候到了

对此,农夫早已习以为常,毕竟农夫的持股周期一般以年来计算,而参与套利交易,对农夫而言只是短期投资,几个月时间一晃就过去了。

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

受朋友们启发,农夫最近又回顾了2015年1月参加南北车换吸并的套利交易了。

2014年底,申万宏源的套利尚未结束,A股市场又迎来另一个换吸并的案例——南北车。2014年12月30日,南北车披露合并预案,中国南车吸收合并中国北车,换股比例为1:1.10,即每1股中国北车可以换取1.10股中国南车。

受此劲爆的消息刺激,南北车收获连续6个涨停,这类原始信息一般与农夫无缘,农夫也从不眼红。原始信息、重大事件公开披露后,往往有几天的激情燃烧的日子,但信息充分发酵,激情逐渐熄灭,这时候才开始进入农夫关注的视野。弱水三千,事件套利才是农夫愿意,并且能够取得的一瓢水!

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

那时,农夫结识了网上一批做套利的朋友,南北车吸收合并的信息披露后,大家分工合作,抓紧时间研究,分享研究成果。

有了申万宏源的套利经验,农夫决定参与这样的具有历史性意义的重大事件。一般而言,这类换吸并案例,收益率最高的往往是被吸并的公司。因此,买南车,还是买北车?稍加比较后,农夫选择北车。2015年1月15日,农夫开仓买入10%的中国北车。

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

2014年暑假,农夫一家三口自驾东北内蒙的大美边关,之后便计划在寒假来一次东南沿海、海南环岛自驾游。2015年1月27日,农夫一家启程离沪,经浙江、福建、广东、香港,并于2月7日晚间抵达海口、三亚,从保亭横穿五指山腹地,2月17日离开海口,大年三十赶回湖南农夫老家,过年后初二返程,21日抵沪。

这次寒假旅行,共计26天、行驶里程约6888公里,饱览了东南沿海之秀美海岸线,更有海南岛热带雨林之独特风情和热带水果。

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

鉴于农夫在申万宏源看对了趋势,但最后却没有赚到大钱,因此,在南北车的吸收合并套利交易上吸取了申万宏源的教训。东南沿海、海南环岛自驾游行程中,农夫一路加仓北车,一般在每天出发前,挂低几毛钱埋单,下午到酒店看看成交情况,成就成,不成拉倒。慢慢地,北车的仓位从10%一路加到了30%,触达单只股票30%的仓位上限。

南北车换吸并的股东大会定在3月9日,股价提前2个交易日开始启动,之后又短暂回调了几天,开始了暴涨模式,从15元直奔39元多(改名复牌前),真是疯狂啊!

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

在股价暴涨途中,初期农夫还能坚定持股,但后来就有点不淡定了,制定了逐步减持的计划,越涨越卖,到股价25元时,农夫手中的筹码已经所剩无几了,涨到30元以上,农夫全卖了,连参加最后换股的想法都没有了。

后来,2015年6月8日,南北车换吸并中国中车复牌,一路下跌至25元,最大日成交量497亿。再过几天,南北车连同全体A股,集体奔向股灾1.0、2.0和3.0模式,这就是后话了。

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

站在当下,回忆2015年的申万宏源和南北车换吸并套利交易,有太多的不完美!申万宏源既没有买够仓位,也没有拿到多高;南北车仓位上去了,但依然没拿到很高的位置,过早地就丢失了绝大部分筹码,还是略感遗憾!

事后,农夫也曾多次总结,究其原因,还是出于对大盘高位的风险认知,以及股价涨得太急、涨幅过大、仓位太重而引起的恐惧,这些是内因,当然也有看盘太多、欠缺交易计划、随手交易等外在因素。

相对而言,2014年7月农夫在大连重工的交易比较完美,主要是因为东北内蒙自驾游的路程中,农夫根本腾不出手来看盘、做交易;2015年1月,农夫也能坚持北车仓位,并一路加到重仓,其实也跟开车没时间看盘有关。

中航“A吃A”,忆2015年南北车换股吸收合并为中国中车的套利交易

所以,农夫总结经验,长途旅行是农夫最赚钱的时期,离市场越远,离赚钱越近,紧盯盘面是一件费力又亏钱的事情。

可惜的是,当下YQ,农夫哪也去不了,只能待在上海,真希望YQ早点过去!

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