二元矢量推力版涡扇10C而对于整个涡扇10“太行”家族，《军事观察》也给出了一个大概的后燃推力数据，其中装备歼11B、歼15和歼16涡扇10A为13.46吨、装备歼10C的涡扇10B为14.276吨，
涡扇10C二元矢量版发动机自2022年珠海航展曝光以来，大家对它的关注持续增高，同时也引起了国外媒体的注意。近日，美媒《军事观察》就表示，歼20最新发动机的输出功率，已达到F22发动机的91%。
歼20采用的是涡扇10C发动机
F22采用的是普惠F119发动机，军用推力116千牛，后燃推力156千牛，换算过来就是12.13吨和15.9吨。按照《军事观察》的说法，涡扇10C二元矢量版发动机的后燃推力应该有14.5吨。而之前外界的猜测是涡扇10C的推力为15吨，安装二元矢量喷口之后，要损失一部分的推力，这么看来美国媒体的说法是有一定道理的。
二元矢量推力版涡扇10C
而对于整个涡扇10“太行”家族，《军事观察》也给出了一个大概的后燃推力数据，其中装备歼11B、歼15和歼16涡扇10A为13.46吨、装备歼10C的涡扇10B为14.276吨，装备歼10B-TVC的涡扇10B-3为14.48吨，后续还可能会有一个涡扇10G，后燃推力达到15.8吨，非常接近F22的发动机。当然，这只是美国媒体的猜测，可能连型号都分不清。
美国媒体也是瞎说
除了推力之外，发动机重要的性能指标还包括全寿命、首翻寿命和无故障间隔时间，根据《军事观察》的说法，涡扇10C二元矢量版已经分别达到了3500小时，2000多个小时和超过1000小时，相比之前白板涡扇10约1500个小时的寿命有了巨大的提升，相比最开始定型的AL31航发约600个小时的首翻寿命，更是有了本质的不同。
而F22发动机的全寿命为8000小时，但是在2018年，普惠公司收集F119历史使用数据，对来自实际飞行中的TB级数据进行分析，发现它的核心机和低压模块的实际飞行小时数据，比预测寿命要长20%，风扇也比预期的更耐用，所以网上有了F119寿命超过1万小时，甚至达到1.2万小时的说法，几乎与F22的机体寿命相当，但它的首翻寿命并没有那么长。
外侧拆开的F119，不多见
所以涡扇10家族虽然具备FADEC全权限数字化操作能力，但它与F22的发动机相比，甚至是将来的涡扇15，与F119相比，虽然推力在逐步赶上了，但使用寿命还是有较大差距的，所幸这些年我们在发动机新材料新工艺上进步很快，涡扇10C二元矢量版如果真的能投入使用，寿命估计会有较大提升。
不过，从2022年珠海航展上看，所谓的涡扇10C二元矢量版发动机，二元矢量喷口并没有进行严密的封闭，偏转的时候两侧有较大的露出，不知道是模型比较粗糙，还是原设计就是如此，总之需要进一步完善，不可能立刻装在歼20上。
二元矢量推力版还需要进一步完善
而它旁边所谓的三元矢量喷口的涡扇10B，也不可能装备歼20，因为它学习的是俄罗斯方案，通过整个尾喷口的偏转来实现矢量推力，死重太大，歼10B TVC使用的三元矢量喷口更先进一些，因为它只用偏转扩敛片就能实现矢量推力。
这个并不是歼10B TVC用的发动机
也就是说，目前我国已有三种矢量推力发动机的型号，但估计歼20以后即使要上矢量，也会是先期上在歼10B TVC发动机基础上的改进型号，后期上成熟的二元型号，你觉得呢？
先上这个
后上这个
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