今天,股市终于来了一次像样的反弹。
民航股整体表现也不错,尤其是低成本航空的龙头春秋航空实现涨停,也算是为民航股带来了一丝欣喜。
回顾2020年疫情发生以来的业绩,在上市航空公司中,春秋航空几乎是一枝独秀。
2020年,春秋航空净利润-5.88亿元,如果剔除投资春秋日本的损失外,春秋航空基本盈利平衡。
2021年,春秋航空净利3912万元,实现了微利。
要知道,这两年航空公司几乎都是巨亏,像春秋航空百架机队规模的航空公司,大多数亏损都在20亿元、30亿元左右。
不过,三季报出来后,春秋航空的业绩并不令人乐观。
2022年1-9月份,春秋航空:
营业收入66.05亿元,同比下降23.54% 。
净亏损17.37亿元。
这样的亏损对其他航空公司也许很正常,但对于春秋航空来说,可以说是史无前例。
这也印证了这句话:覆巢之下,焉有完卵?
春秋航空自成立以来,所有的亏损年度的亏损金额加起来也没2022年9个月亏得多。
春秋航空解释原因:虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的,对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击。
也就是说,疫情冲击下,你营销能力再强、经营能力再好,也无济于事。
春秋航空赖以成名的大杀器:高飞机利用率、高客座率已无用武之地。
当然有一点好的是:大家都在流血,春秋航空成本控制能力强一些,流的血要少一些。
也就是说,同样的情况下,即使大家都流血而亡,在民营航空公司中,春秋航空也可能是最后那一个。
截止到2022年9月底,春秋航空:
总资产295.5亿元。
总负债414.4亿元。
资产负债率71.31%。
虽然资产负债率也在上升,但相对较慢。
在全民航所有的航空公司中,春秋航空的资产负债率都是最低的之一。
其飞机构成较为合理,没有融资租赁飞机,美元负债较少,汇率波动带来的不确定也比较低。
翼哥认为:只要民航业恢复,春秋航空的发展就会非常快,盈利能力也强于其他公司。
因为中国低成本航空的市场空间无限广阔!