自7月以来，比亚迪（01211.HK）股价从330港元/股一路下行，9月5日最低跌至213港元/股，两个月跌幅达35%。引起此轮下跌的导火索为7月12日港交所文件显示花旗银行持有比亚迪的股份增加了2.25亿股，这部分增量与伯克希尔哈撒韦的持股一致，被市场解读为巴菲特将比亚迪股份转让给花旗银行。随后港股比亚迪大幅下跌，单日收跌11.8%。

随后股价开始了长达一个多月的震荡反复，随后港交所在8月24日披露伯克希尔哈撒韦的持股数量从2.25亿降低至2.19亿，减持628.1万股，比亚迪当日下跌5%。随后在9月1日港交所披露伯克希尔哈撒韦持股数量降至2.07亿股，近一周累计减持1157.9万股。比亚迪在8月31日跳空低开，跌7.77%。随后在接下来的几个交易日连续走低，当前报价217.2港元/股。

面对巴菲特的减持，比亚迪官方回应，不用过度解读，公司经营一切正常。

自2022年6月以来，比亚迪销量迎来井喷式上涨，6月销量达到134,036辆，同比增长162.7%；7月销量达到162,530辆，同比增长183.1%；8月销量达到174,915辆，同比增长155.2%。其销量夺得全国第一，占据新能源汽车市场四分之一的市场份额，远超其他新能源车企。上半年累计销量64万辆，同比增幅314.9%。

从毛利上看，相较于其他新能源车企（特斯拉、理想、长城等），比亚迪的毛利相对较低，2022年第二季度，与汽车相关的业务毛利率同比下跌1.73%至16.3%，手机部件、组装及其他产品毛利率同比下跌0.92%至6.08%。净利润率上半年同比增长31.07%至2.61%，但相较于特斯拉（+15.55%）、长城汽车（+9%）、长安汽车（+10.32%）等仍有较大差距。比亚迪上半年大力投入的研发费用和员工的大量扩招，增加了比亚迪的成本投入，靠着“薄利多销”的策略使比亚迪成为行业领军人物。

从长远角度来看，比亚迪此前靠插电混动和刀片电池技术吸引了大量的消费者，而在智能车机方面的优势相对不足。随着越来越多的新能源汽车车企推出插电混动车型，这一方面的优势正在减弱。随着2022年12月31日取消新能源汽车补贴后，比亚迪需要向市场更多地证明自己赚钱的能力。电动汽车的智能化将成为趋势，比亚迪在这一方面还是短板。电动汽车竞争正在加剧，包括来自纯电动汽车厂商和传统OEM的电动汽车产品。此外，随着动力电池供应商持续扩大产能，电池领域的竞争可能会比目前预期的更激烈，这可能会导致外置动力电池销量低于预期。