今天，股市终于来了一次像样的反弹。

民航股整体表现也不错，尤其是低成本航空的龙头春秋航空实现涨停，也算是为民航股带来了一丝欣喜。

回顾2020年疫情发生以来的业绩，在上市航空公司中，春秋航空几乎是一枝独秀。

2020年，春秋航空净利润-5.88亿元，如果剔除投资春秋日本的损失外，春秋航空基本盈利平衡。

2021年，春秋航空净利3912万元，实现了微利。

要知道，这两年航空公司几乎都是巨亏，像春秋航空百架机队规模的航空公司，大多数亏损都在20亿元、30亿元左右。

不过，三季报出来后，春秋航空的业绩并不令人乐观。

2022年1-9月份，春秋航空：

营业收入66.05亿元，同比下降23.54% 。

净亏损17.37亿元。

这样的亏损对其他航空公司也许很正常，但对于春秋航空来说，可以说是史无前例。

这也印证了这句话：覆巢之下，焉有完卵？

春秋航空自成立以来，所有的亏损年度的亏损金额加起来也没2022年9个月亏得多。

春秋航空解释原因：虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的，对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击。

也就是说，疫情冲击下，你营销能力再强、经营能力再好，也无济于事。

春秋航空赖以成名的大杀器：高飞机利用率、高客座率已无用武之地。

当然有一点好的是：大家都在流血，春秋航空成本控制能力强一些，流的血要少一些。

也就是说，同样的情况下，即使大家都流血而亡，在民营航空公司中，春秋航空也可能是最后那一个。

截止到2022年9月底，春秋航空：

总资产295.5亿元。

总负债414.4亿元。

资产负债率71.31%。

虽然资产负债率也在上升，但相对较慢。

在全民航所有的航空公司中，春秋航空的资产负债率都是最低的之一。

其飞机构成较为合理，没有融资租赁飞机，美元负债较少，汇率波动带来的不确定也比较低。

翼哥认为：只要民航业恢复，春秋航空的发展就会非常快，盈利能力也强于其他公司。

因为中国低成本航空的市场空间无限广阔！