集装箱运价走势(集装箱运价走势疯涨带了的影响)

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)收于1369.3点,较上周下跌2.1%,21条航线中有14条航线运价指数下跌。德瑞世界集装箱指数(WCI)最新综合指数较前一周下跌3%,至3,383美元/FEU,已连续34周下跌,较过去5年均值低10%,但仍较2019年均值1,420美元高138%。对于北美航线,宁波航运交易所报告称,运输需求有限,市场抢货,订舱价不断刷新年内低位。其中,美西航

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)收于1369.3点,较上周下跌2.1%,21条航线中有14条航线运价指数下跌。德瑞世界集装箱指数(WCI)最新综合指数较前一周下跌3%,至3,383美元/FEU,已连续34周下跌,较过去5年均值低10%,但仍较2019年均值1,420美元高138%。


对于北美航线,宁波航运交易所报告称,运输需求有限,市场抢货,订舱价不断刷新年内低位。其中,美西航线的运费低于1800美元/FEU。东线运价指数较前一周下降3.1%;美西航线运价较前一周下降7.2%。


根据Drewry世界集装箱指数,上海至洛杉矶的现货运费较前一周下降5%,至2497美元/FEU;上海-纽约运费下降2%,至6214美元/FEU。


FBX运费指数数据显示,亚西美洲航线现货运费较前一周下跌6%,至2546美元/FEU;从亚洲到美国东部的运费下降了4%,为5797美元/FEU。


Flexport市场分析,亚洲-北美航线运价持续下降,需求表现稳定。虽然计划第42周进行空白航次,但跨太平洋东行(TPEB)的需求仍然相当稳定,预计本周将去除大部分运力。美国主要门户存在一定程度的港口和铁路拥堵,其中最显著的是休斯顿港和巴尔的摩港的船舶滞留时间(17-20天)和洛杉矶/长滩港的铁路滞留时间(17天)。此外,温哥华鲁珀特王子港的船舶积压和靠泊延误也有所增加和恶化。


欧洲-欧洲航线,整体装载水平不高,现货市场预订价格持续走低。NCFI报告称,欧洲航线运价指数较上周下降3.6%,东方航线运价指数较上周下降2%,西方航线运价指数较上周下降5.7%。德瑞WCI指数报告称,上海至热那亚和上海至鹿特丹的运费均下降3%,分别为4614美元/FEU和4436美元/FEU。


黄金周后的一段时间,需求正在逐步恢复。在第42周有一个重要的空白航行计划,但预计在未来几周不会有太多的能力被移除。舱位是有的,但船期的可靠性受到影响。欧洲的港口拥挤继续造成船只延误和返回亚洲。


宁波航运交易所表示,上周,中东航线整体舱位仍较为紧张,航线运价保持上涨,但涨幅有所收窄,较前一周上涨11.3%。印巴航线受航班停飞和船期延误影响,航线舱位持续紧张。现货市场预订价格继续上涨,较前一周上涨11.3%。


此外,Drewry取消航次的最新跟踪数据显示,在第43周和第47周,721个预定航次中有82个被取消,取消率为11%,主要航线包括跨太平洋、亚洲至北欧和地中海。其中,56%的空白航次将发生在东行跨太平洋航线上,23%将发生在从亚洲到欧洲和地中海的航线上。


在此期间,三大联盟取消了63个航次,其中联盟取消了29个,海洋联盟和2M联盟分别取消了18个和16个。


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